Tagarchief: Heddes Bouw & Ontwikkeling

Steigerloos gebouwd appartementencomplex ‘TwoTwoFive’ in Amstelveen

unnamed-(8)
Lees het gehele artikel

In Amstelveen heeft een verouderd kantoorgebouw plaatsgemaakt voor de bouw van het duurzame appartementencomplex ‘TwoTwoFive’. Mede dankzij de beslissing om de bouw zonder steigers te laten plaatsvinden, kunnen de eerste bewoners nog voor de zomer in hun nieuwe appartementen gaan wonen.

Bouwen zonder steigers.

Projectontwikkelaar en belegger Forum Amstelveen Invest heeft Heddes Bouw & Ontwikkeling zo’n drie jaar geleden gevraagd om de bouwwerkzaamheden van een nieuw appartementencomplex aan de Biesbosch 225 in Amstelveen uit te voeren. Nadat het Noord-Hollandse bouwbedrijf de meest geschikte bouwmethodiek had vastgesteld en het voorlopig ontwerp van het nieuwe woongebouw had geoptimaliseerd, ging het begin 2020 eerst aan de slag met de drielaagse parkeerkelder. “Voor deze parkeerkelder hebben we onderwaterbeton gebruikt”, vertelt Piet Wever, projectleider bij Heddes Bouw & Ontwikkeling. “We hebben voor deze methodiek gekozen vanwege de diepe ligging van de kelder. Door de lage ligging van Amstelveen zijn de grondwaterdruk en het grondwaterniveau relatief hoog en dit zorgt voor een hoge opwaartse druk. Voor het gebouw zelf, dat beschikt over een fundatie op staal, hebben we een verende constructie bedacht: de trekpalen kregen een dubbele functie. Zodra er meer bovenbelasting van het gebouw op de fundering komt, gaan de trekpalen over in een verende paal. Dit draagt bij aan een mindere zetting en doorbuiging van de plaatfundatie.”

Op de bouwplaats zelf is niet veel ruimte voor de plaatsing van steigers.

Na de realisatie van de kelder bouwde Heddes verder aan het achttien verdiepingen tellende complex met in totaal 276 huurappartementen. “In samenspraak met architectenbureau OZ hebben we de volledige regie voor de bouw en realisatie van dit wooncomplex uitgevoerd”, geeft Wever aan. “Dit houdt in dat we ervoor zorgen dat de installaties uitgewerkt en ingetekend worden en dat we hierin al vroeg de onderaannemers meenemen. Zo hebben we ervoor gezorgd dat het project binnen de gestelde tijd en kosten kan worden gerealiseerd.” Het woongebouw beschikt onder meer over een installatie met een warmtekoudeopslag, zodat het met bodemenergie wordt verwarmd en gekoeld. Dit gebeurt in combinatie met zonnepanelen. Verder zijn alle appartementen voorzien van een hoog rendement warmteterugwinningsinstallatie door middel van een CO2-gestuurd ventilatiesysteem voor het binnenklimaat. 

Steigerloos

Om de gestelde bouwtermijn te halen, heeft Heddes Bouw & Ontwikkeling ervoor gekozen om de verdiepingen steigerloos te bouwen. “Op de bouwplaats zelf is niet veel ruimte voor de plaatsing van steigers en deze staan dan al te lang op het dek, waardoor de inrichting van het terrein pas veel later kan starten. Daarom hebben we ervoor gekozen om per laag te zorgen voor volledig op maat gemaakte elementen en balkons, die allen compleet voorzien zijn van balustrades, glas en kozijnen”, legt Wever uit. “Deze prefab elementen worden compleet op de bouw aangeleverd, waarna we ze met behulp van verhijsbare steigers, die op de balkons geplaatst zijn, aangebracht worden. Op deze manier kunnen we het gebouw stap voor stap, kant-en-klaar, uit de grond zien komen.”

Een keukenblok in een van de appartementen.

Het was de eerste keer dat Heddes Bouw & Ontwikkeling voor steigerloos bouwen heeft gekozen. En blijkbaar met succes, want inmiddels past het bedrijf deze manier van bouwen ook toe op een ander project in Amsterdam. “Door te bouwen zonder het gebruik van steigers hebben we minder bouwtijd nodig.” Medio maart was de bouw van de gevel klaar en is het bedrijf verder gegaan met de afbouw van de woningen en de aansluitingen van het riool, de nutsvoorzieningen en de inrichting van de daktuin op het kelderdak. Naar verwachting kunnen de eerste bewoners nog voor de zomer van 2022 hun nieuwe appartement betrekken.  

Eindresultaat City Icoon wordt steeds beter zichtbaar

ZON—Piet-Wever—Tunnelvisie—mod
Lees het gehele artikel

Op een unieke locatie tussen het IJ en het Tolhuiskanaal, in het gebied Buiksloterham in Amsterdam-Noord, is de afbouw gestart van City Icoon. In opdracht van ontwikkelaar Amvest en naar het ontwerp van Studioninedots realiseert Heddes Bouw & Ontwikkeling een karakteristieke nieuwbouw met 122 huurappartementen en commerciële ruimtes. In plaats van één massief volume heeft het architectenbureau twee slanke torens ontworpen, ook wel de ‘360 Twins’ genoemd, die onderin versmelten met een terrasvormig podium. Onder het podium wordt een parkeerkelder gerealiseerd. In de zomer van 2022 moet de nieuwbouw worden opgeleverd.

Heddes Bouw & Ontwikkeling heeft de focus liggen op contracten met engineering en ontwerpverantwoording. “In het geval van project City Icoon hebben wij het voortraject gebruikt om het werk haalbaar te maken in uitvoering en prijs, door bijvoorbeeld bouwsystemen en materialisaties te optimaliseren. In maart vorig jaar zijn we met de uitvoering gestart”, vertelt projectleider Piet Wever.

De eerste en tweede verdieping zijn traditioneel opgetrokken, vanwege de vele verschillen in vloerniveau. Daarna is gestart met tunnelen. (Beeld: Catch Your Moment)

Traditionele kern, getunnelde torens

Er stond al een damwand langs het water, waarop Heddes Bouw & Ontwikkeling de damwand van de bouwkuip heeft aangesloten. “Onder andere hier is gekozen voor een ander systeem dan aanvankelijk ontworpen”, aldus Wever. “Initieel zou een damwand met stempelraam worden aangebracht, maar dankzij een ontwerp met ontlastsleuven hebben wij dat weten terug te brengen tot een vrijstaande damwandconstructie. Omdat we geconfronteerd werden met een stukje vervuiling van de grond, is dit eerst gesaneerd. Vervolgens is de nieuwbouw opgetrokken met prefab palen van 50×50, met een paallengte van 21 meter, die vanaf maaiveldniveau zijn geheid. Na het uitgraven van het gebouw zijn wij gestart met het snellen van de palen en maken van de (kraan)poeren en keldervloer.” De kelder zelf is gerealiseerd met in het werk gestorte wanden met breedplaatvloeren en stempeltorens, die de grote hoogtes moeten opvangen. En ook de eerste en tweede verdieping zijn traditioneel opgetrokken, vanwege de vele verschillen in vloerniveau. “Daarna zijn we gestart met tunnelen.”

“Om een optimale logistiek te borgen, hebben we in samenspraak met de gemeente een stukje van de weg kunnen afsnoepen.” (Beeld: Catch Your Moment)

150.000 kilo restmateriaal

Het gebouw beschikt over twee torens van elk veertien verdiepingen. Daar tussenin bevindt zich een middengebied met gevelverspringingen. “Vanwege deze verspringingen hebben we de eerste vijf verdiepingen gelijk opgetrokken”, aldus Wever. “Daarna zijn de torens separaat opgebouwd, zodat we zo snel mogelijk met de gevel en afbouw konden starten.” In de draagconstructie worden stelkozijnen en aluminium kozijnen met taatsramen aangebracht, die goed van binnenuit gewassen kunnen worden. “De gevelsluitende elementen worden afgewerkt met een metselwerk gevelbekleding. Bijzonder hierbij is dat de plint gerealiseerd wordt met WasteBasedBricks®. Deze bakstenen zijn samengesteld uit 100% gerecycled restmateriaal, zoals afgedankte bakstenen, oude tegels en oude keramische kozijnen. Zo wordt in de plint 150.000 kilo aan restmateriaal verwerkt.”

Alle gevels van City Icoon worden gemetseld in regulier halfsteensverband. Hierbij wordt gebruik gemaakt van vier kleuren metselsteen, die naar boven toe steeds lichter worden. “Bovendien worden de trapsgewijze overgangen in het metselwerk overgenomen.” Pas bij het zakken van de gevel worden de prefab balkons opgehangen. “Ook hierdoor houden we de snelheid in het project. Bovendien wordt de maakbaarheid van de gevel geborgd en zijn beschadigingen aan de balkons niet aan de orde.”

Bijzonder is dat de plint gerealiseerd wordt met WasteBasedBricks®. Deze bakstenen zijn samengesteld uit 100% gerecycled restmateriaal. (Beeld: Catch Your Moment)

Krappe bouwlocatie

Met name door de vele overgangen is de realisatie van de onderbouw complex. En ook de tunnel is bewerkelijk, vanwege de vele sparingen voor onder andere de lift, spiltrap en het trappenhuis. “Om de constructiewerken in goede banen te leiden, hebben wij het project uitgewerkt in 3D/BIM”, vertelt Wever. “Van begin tot eind en in nauwe samenwerking met onze eigen BIM-modelleurs, werkvoorbereiders en partnerbedrijven.” Een tweede uitdaging is volgens hem de krappe bouwlocatie. “Om een optimale logistiek te borgen, hebben we in samenspraak met de gemeente een stukje van de weg kunnen afsnoepen. Hier hebben we een doorgaande laad- en loslocatie ingericht, waar bouwmaterialen volgens een strakke planning worden geleverd. Om het doorgaande verkeer over de Grasweg niet te verstoren, hebben we aan de overzijde van de weg een stukje teruggegeven, door de stoep te verplaatsen en de rijbanen tijdelijk uit te breiden met betonplaten.”

100% gasloos

Na oplevering moet de nieuwbouw 100% gasloos functioneren, dankzij de aanleg van een WKO-installatie. Als afgiftesysteem is gekozen voor lage temperatuur vloerverwarming en ook de luchtbehandelingskasten worden gevoed door de WKO. Bovenop de torens komen zonnepanelen.   

Bouwinfo

Ontwikkelaar
Amvest

Architect
Studioninedots

Uitvoering 
Heddes Bouw & Ontwikkeling

Absoluut ‘wow’-effect bij prestigieus project Westbeat

Naamloos-2 kopiëren
Lees het gehele artikel

Niet gek, volgens Johan Andringa van Intal. “Deze eyecatcher in Amsterdam ziet er fenomenaal uit. Het is een uitdagend en prachtig project, waarvoor wij in opdracht van Heddes Bouw & Ontwikkeling onze aluminium kozijnen en vliesgevels hebben ontwikkeld, geproduceerd, geleverd en gemonteerd.”

Het project sluit perfect aan bij de expertise van Intal.

Onmiskenbaar vakmanschap

“De complexiteit in het gebouw heeft veel gevraagd van het complete bouwteam”, weet Andringa. “Juist daarom hebben we vroegtijdig de samenwerking met elkaar opgezocht. Op basis van de schetsontwerpen zijn de uitdagingen in kaart gebracht en tijdens de engineeringsfase hebben we als bouwteam de juiste detailleringen bepaald. De kennis en expertise van de diverse disciplines hebben samen met een goede voorbereiding en degelijke afstemming geresulteerd in dit unieke bouwwerk.”

Indrukwekkende bogen

Kern van het ontwerp bij Westbeat is een ‘superruimte’ op de begane grond, van maar liefst 65 bij 50 meter en 8,5 meter hoog en met een bijzondere constructie van 86 getoogde bogen, waar een knap stukje engineering bij kwam kijken. “Het zijn enorme overspanningen en het was dan ook een behoorlijke uitdaging om de getoogde vliesgevels in meerdere afmetingen en radii en in geborstelde geanodiseerde uitvoering te produceren en te monteren”, zegt Andringa. “Er moet voldoende speling zijn voor de zetting van de verschillende onderdelen, zonder dat je afbreuk doet aan de vorm en het esthetische aspect dat de architect voor ogen heeft.” Hij vervolgt: “De verschillende radii in één boog, maakt het buigen behoorlijk complex. Dan moet je geen steken laten vallen in het ontwerp.”

De toegepaste aluminium Intal profielen zijn geborsteld en geanodiseerd.

Van 2D engineering en detaillering naar 3D modellering

“In het begin van het traject is ervoor gekozen om alles volledig in 3D (BIM) uit te werken”, aldus Andringa. “Omdat je te maken hebt met buigwerk en onderdelen zoals glas (wat 2D gevoed moet worden), vraagt dat om een constante samenwerking tussen 2D engineering en detaillering enerzijds en 3D modellering anderzijds. Met name bij het ontwikkelen van de specifieke details voor de aansluitingen. Een goede afstemming en vertaling van de complexe vormen naar het 3D model draagt uiteindelijk bij aan een succesvolle uitvoering.” Hij geeft aan dat de realisatie niet alleen zeer deskundig, flexibel en creatief engineeringswerk vereist, maar ook een strakke begeleiding tijdens de productie en bij de montage op de bouw. “Ik ben dan ook enorm trots op de teams die hier vanuit Intal aan hebben gewerkt, maar ook op alle betrokken partijen bij dit project. Het is echt een kwestie van teamwork geweest!” Het mag duidelijk zijn: toegevoegde waarde van Intal gaat veel verder dan de engineering van een aluminium kozijn.

Uitblinken in de vijf expertises

“Bij een project als Westbeat laten we onmiskenbaar zien waar wij als Intal toe in staat zijn”, vervolgt Andringa. Hij doelt hierbij op de vijf expertises die staan voor de manier van werken bij Intal: think – create – produce – build – care. “Als systeemhuis en gevelbouwer ineen, denken we in een vroegtijdig stadium mee over hoe je invulling kunt geven aan de ontwerptekening van de architect en hoe je dat gaat vertalen naar de praktijk. Gezien de complexiteit van de enorme overspanningen bij de bogen, ga je de grenzen van het maakbare verkennen. Je wilt tenslotte gelijkmatige perfect gebogen profielen toepassen.” Ook qua productie is het voor Andringa precies waar Intal voor staat: “Enerzijds sluit het werk voor de bovenbouw van het project aan bij het feit dat onze productie goed is ingesteld op het snel produceren van grote hoeveelheden in repeterende aantallen. Anderzijds staat Intal bekend om het aangaan van uitdagingen zoals het productietechnisch vormgeven van de grote gebogen profielen.” 

Intal produceerde en monteerde de getoogde vliesgevels met enorme overspanningen in meerdere afmetingen en radii. 

Bij deze binnenstedelijke ontwikkeling – met een beperkte ruimte en een hoge druk op de bouwtijd – is ervoor gekozen om de aluminium elementen beglaasd aan te leveren. “Iets waar wij als Intal – vanuit onze jarenlange ervaring in modulaire bouw en hier vanwege de specifieke afmetingen ook projectmatig – op hebben doorontwikkeld. Bij Westbeat is dat met name de doorontwikkeling van het montagesysteem geweest. Bij iedere gevel zijn dat net weer andere aandachtspunten en accenten, waar wij als systeemhuis en gevelbouwer ineen goed en snel op inspelen. Met behulp van kleine aanpassingen grote effecten creëren. En precies daarmee behaal je een enorme efficiëntieslag met je bouwpartners”, volgens Andringa. “Belangrijk vind ik ook dat men weet dat onze betrokkenheid niet stopt na de oplevering. In een gebouw met zo veel verschillende bewoners en gebruikers, zoals Westbeat, is het voor beheerders belangrijk te weten dat ze bij Intal terecht kunnen voor goede service en onderhoud. Sinds kort is speciaal daarvoor Intal+ opgericht, waar de focus helemaal op Service & Onderhoud ligt. Zowel ons product als onze service dragen bij aan een langdurig behoud van een goede gevel.”

Enorm trots

“Ik vind het prachtig om te zien hoe we van de voorzichtige stappen die we in 2017 hebben gezet in de ontwikkeling van dit project, tot zo’n geweldig eindresultaat zijn gekomen. Een gebouw waar werkelijk iedereen trots op is, en terecht!” Andringa besluit: “Het is mooi dat wij als Intal een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan de uitstraling van dit gebouw, waar veel mensen met plezier in zullen wonen en werken.”  

Gare du Nord, Amsterdam:

wetransfer-f3bbc5_3
Lees het gehele artikel

In het Stationsgebied van het nieuwe Centrumgebied Amsterdam-Noord bouwt Heddes Bouw & Ontwikkeling het project Gare du Nord. “Op kavel ‘1N2’ en in opdracht van ontwikkelcombinatie CZAN (Blauwhoed en AM) realiseren wij een volume met vijf bouwdelen”, vertelt projectleider Jacob Dekker. “De twee appartementsdelen – waaronder de toren – zijn aangekocht door Altera Vastgoed en bieden ruimte aan 184 luxe appartementen. Daarnaast worden twee hotels met respectievelijk 100 en 200 kamers gebouwd voor Hotel Noord Holding. In opdracht van woonstichting De Key realiseren we bovendien 177 studentenappartementen. Onder het gebouw komt een tweelaagse en halfverdiepte parkeergarage met 140 plaatsen.”

Bijzonder is dat het project tegen een bestaand busstation wordt aangebouwd, dat circa 3 meter hoger ligt dan kavel 1N2.

Heddes Bouw & Ontwikkeling kreeg het project in de DO-fase gegund. “We hebben het esthetische ontwerp van Klunder Architecten in eigen beheer uitgewerkt naar een bestek en uitvoeringstekeningen. Zowel bouwkundig als installatietechnisch en in nauw overleg met de diverse gebruikers”, vertelt Dekker. “Ook hebben we in deze periode de projectrisico’s geïnventariseerd en de partners betrokken, waarmee we dit project tot een mooi en succesvol einde brengen.”

Realisatie tegen en boven een bestaand busstation

De bouwwerkzaamheden zijn in maart 2019 gestart. “Bijzonder is dat het project tegen een bestaand busstation wordt aangebouwd, dat circa 3 meter hoger ligt dan kavel 1N2”, vertelt Dekker. “Om het busstation bevindt zich een damwand. Deze damwand had echter niet de gewenste lengte en sterkte. Daarom hebben we onze werkmethode aangepast en een extra damwand toegevoegd, zodat het busstation niet door heiwerk of grondwerk kon verzakken. Een extra uitdaging betroffen de studentenappartementen vanaf de vierde verdieping, die zes meter uitkragen boven het busstation en waarvoor extra schoorconstructies en stempels zijn toegevoegd.” Voor de fundatie zijn ruim 650 HEK-combipalen in de grond geboord en voorzien van een zeskantige prefab betonkern. “Vervolgens zijn de buizen getrokken, waarbij de tussenruimte is opgevuld met een groutmengsel. Ook hebben we in één dag een betonplaat van 2.000 m³ gestort (ca. 25x40x2 meter lxbxd), zodat de zettingen van de toren gelijkmatig verlopen.”

De bouw en bouwplaats in juli 2020.

Bijzondere dynamiek

Vanwege de verschillende niveaus en beukmaten is gekozen voor een traditionele werkwijze met in het werk gestorte betonwanden en breedplaatvloeren. “De gevels worden gevuld met gevelsluitende elementen waarin de kozijnen reeds geïntegreerd zijn”, aldus Dekker. “Hierdoor konden we al voor het volledig sluiten van de gevel het metselwerk en de afbouwwerkzaamheden opstarten.” De volledige buitenzijde wordt voorzien van metselwerk, in combinatie met natuursteen (plint). “In totaal is gekozen voor vijf soorten metselstenen in diverse verbanden en kleuren, die per vak vanaf hefsteigers worden aangebracht en waardoor een bijzondere dynamiek ontstaat.”

‘Als gevolg van een grote uitkraging wordt het gebouw groter dan de plot’

Bouwen op een postzegel

Gare du Nord betreft een ‘mixed use project op een extreem kleine locatie’. Als gevolg van een grote uitkraging wordt het gebouw zelfs groter dan de plot. Ruimte voor een bouwkeet, materiaalopslag en materieel ontbrak. “Al in het voortraject hebben we in nauwe samenwerking met de gemeente Amsterdam gezocht naar oplossingen, om een efficiënte en veilige bouw te garanderen”, aldus Dekker. “We mogen een deel van het busstation gebruiken als bouwterrein. Bovendien hebben we twee extra platforms tot onze beschikking gekregen. Aan de Terminizijde is een deel van de straat afgezet en aan de Elzenhagensingel hebben we de middenberm geasfalteerd, zodat ook hier een bouwterrein kon worden ingericht. Daarnaast wordt gebruik gemaakt van een logistiek medewerker en indien nodig van een hub in het havengebied, zodat alle vrachtwagens just-in-time en just-in-place de diverse bouwdelen kunnen bevoorraden.”

Inmiddels is twee derde van de bouw gereed. Voor de kerst van 2021 wil Heddes Bouw & Ontwikkeling het hotel en alle huurappartementen opleveren. De studentenwoningen volgen kort daarna.  

‘Modulair bouwen is hét antwoord op actuele uitdagingen in de bouw’

IMG_1452 kopiëren
Lees het gehele artikel

“Met modulair bouwen geven wij een antwoord op actuele uitdagingen in de traditionele bouw, zoals personeelstekorten, lange wachttijden en hoge (faal)kosten. Maar ook op de stikstofproblematiek, omdat aanzienlijk minder werkzaamheden én machines op de bouwplaats nodig zijn en transportbewegingen tot een minimum worden beperkt.”

Plaatsen modules voor project Regioplein Schagen. (Fotografie: Martijn Oorthuis Fotografie)

Modulair bouwen is prefab bouwen in optima forma, waarbij naar wens complete woningen, woningdelen, keukens of badkamers kant-en-klaar op de bouwplaats worden aangeleverd. “Als organisatie maken we de prefabricagegraad graag zo hoog mogelijk, zodat de modules op de bouwplaats eenvoudig als legoblokjes gestapeld kunnen worden en een hoogwaardig gebouw ontstaat”, aldus De Boer. “Omdat modulaire bouw plaatsvindt in een fabriek en niet op de bouwplaats zelf, kan de productie van de modules gelijklopen met het grondwerk en de fundering. De bouw vindt bovendien onder de beste omstandigheden plaats. Het weer heeft geen enkele invloed op het bouwproces en de monteurs hebben alle gereedschappen bij de hand. Ook is de doorlooptijd op locatie aanzienlijk korter, waardoor overlast voor de omgeving tot een minimum wordt beperkt.”

Modulair en integraal bouwsysteem

Heddes Bouw & Ontwikkeling behartigt het aandeelhouderschap in Ursem Modulaire Bouwsystemen, dat modulaire en integrale bouwsystemen voor grondgebonden woningen, studentenwoning­en, hoogbouwprojecten en hotels heeft ontwikkeld waarin bouwkundige elementen en installaties optimaal geïntegreerd worden. Binnen het modulaire bouwproces is Heddes Bouw & Ontwikkeling als turnkey aannemer verantwoordelijk voor het ontwerpproces, de technische ontwikkeling, de bouwkundige aansturing en het plaatsen en koppelen van de modules. “Hoewel onze bouwsystemen diverse gestandaardiseerde onderdelen bevatten, betreft elk project maatwerk”, benadrukt De Boer. “Een standaardgebouw is namelijk voor geen enkele locatie in Nederland geschikt. Wij zorgen dan ook voor een juiste inpassing van het gebouw in de omgeving én de juiste modulaire invulling/prefabricagegraad, conform de opgegeven maatvoeringen, sterkte- en stabiliteitseisen en het beschikbare budget. Bovendien sturen we het complete ontwerpproces aan. Ursem Modulaire Bouwsystemen staat in de voor de productie van de modules, terwijl mede-aandeelhouder Schouten Techniek alle installatietechnieken verzorgt.”

Opgeleverd project Laan van Spartaan te Amsterdam. (Ontwerp: Studioninedots. Fotografie: Laura Miezite)

Tot 70 meter en hoger

Aan de basis van de modulaire bouwsystemen ligt een betonvloer, vertelt De Boer. Voor de wanden hebben opdrachtgevers keuze uit houtskeletbouw of een houtskeletbouw-staal-combinatie (tot 5 verdiepingen). “Voor binnenstedelijke hoogbouwprojecten hebben wij bovendien een hoogbouwsysteem ontwikkeld met een betonnen vloer, houtskeletbouw wanden en geïntegreerde betonnen kolommen, die tot 70 meter of zelfs hoger gestapeld kunnen worden. Als organisatie ontwikkelen we onze producten continu. Zo hebben we voor Hotel Jakarta Amsterdam modules met beton en kruislaaghout (Cross Laminated Timber) gemaakt. Onze volgende stap is een volledig houten module, waarmee we nog beter tegemoetkomen aan de ambities voor een duurzame toekomst.”